Essence ou diesel : nos conseils pour faire le bon choix !

Les véhicules diesel sont dans le viseur du gouvernement. Pourtant, ils restent très prisés des automobilistes français. Il faut dire que le gazole bénéficie toujours d'un avantage tarifaire, renforcé par la moindre consommation moyenne des véhicules diesel par rapport à leurs équivalents essence. Mais acheter un véhicule diesel n’est pas toujours synonyme d’économies, car l’investissement est aussi plus important (jusqu’à 20% dans certains cas). Quand la voiture diesel devient-elle alors intéressante ? Voici quelques éléments de réponse.

Amortissement du surcoût à l’achat

Pour savoir si le surcoût à l’achat peut être amorti, il faut regarder plusieurs facteurs : le surcoût du véhicule diesel, la consommation de ce véhicule, celle de son comparable essence, et le prix des carburants.

En tenant compte de l’impact du bonus-malus, une Audi A4 TDI 120 Attraction vaut par exemple 660 euros de plus que le modèle essence le plus proche (TFSI 120). Une fois en circulation, ce véhicule coûte 5,42 euros pour 100 km (4,5 litres à 1,204 euro), tandis que la consommation du modèle essence s’élève à 8,79 euros (6,5 litres à 1,353 euro).

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Compte tenu de l’économie de 3,37 euros réalisée sur 100 km, il suffit donc en théorie d'effectuer au minimum 19.500 km pour que le modèle diesel se révèle plus économique.

Autres postes à intégrer au budget

Bien entendu, ce calcul reste superficiel. Il faut en effet intégrer la tenue du véhicule sur le marché de l’occasion.

En contrepartie, le véhicule diesel se montre plus onéreux en termes d’entretien ou d’assurance par exemple. Si le véhicule est financé à crédit, il faut enfin noter que le surcoût à l’achat augmentera aussi le coût du crédit.

Exemple détaillé avec une Clio

Prenons le cas d’une Clio de 90 chevaux en finition Zen. L'Automobile Club Association a évalué l'an passé les coûts comparés d'un modèle essence et d'un modèle diesel effectuant 8.900 km par an et revendus chacun au bout de 4 ans.

En essence (moteur TCe 90), le coût d'achat moins la reprise à terme est évalué à 2.540 euros par an. Avec un modèle diesel (dCi 90), la facture monte à 2.782 euros.

Côté entretien,  le surcoût du diesel est de 159 euros par an (+20%) pour un kilométrage identique. Quant au supplément d’assurance, cette même étude l’estime à 36 euros par an. Imaginons enfin que les deux voitures soient financées à crédit. Celui du modèle diesel coûtera 28 euros de plus chaque année.

Au total, et hors budget carburant, on peut dès lors évaluer à 465 euros par an (soit 1.860 euros en 4 ans) le poids supplémentaire représenté par l’achat de cette Clio en version diesel.

Le faible appétit du modèle diesel est certes un atout (3,6 litres contre 4,5 litres en usage mixte selon le constructeur). Aux prix actuels (1,204 euro le litre de gazole et 1.353 euro le litre d'essence), le modèle diesel coûte 4,33 euros de carburant pour 100 km alors que la version essence revient à 6,09 euros. Sur le poste consommation, l'économie réalisée avec une Clio diesel s'élève donc à 1,76 euros pour 100 km parcourus. Néanmoins, cela ne suffit pas à compenser le surcoût à l'achat et à l'usage pour les "faibles rouleurs".

Un rapide calcul montre en effet qu'il faut effectuer près de 26.500 km par an pour réellement amortir la version Diesel (soit plus de 100.000 km jusqu'à la revente).

Application à d’autres modèles

Si ce cas n’est qu’un exemple parmi d’autres, chacun peut aisément établir ses propres simulations pour le modèle de son choix. Les prix et les consommation des véhicules sont disponibles sur les sites des constructeurs tandis que les annonces d’occasions offrent des repères sur la tenue à la revente.

Pour l’enveloppe d’entretien, des revues spécialisées préconisent de prévoir 20% de plus. Quant à l’assurance, les nombreux simulateurs en ligne peuvent fournir des simulations utiles.

L’exemple ci-dessus montre en tout cas qu’il peut être très judicieux de faire tourner sa calculette avant de choisir sa voiture.